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當(dāng)前位置: “世界第一跨”合龍！中建八局跨越山海、連通幸福
一橋飛架，跨越山海,天塹變通途.近日，隨著千噸級(jí)箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，中建八局投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的G228丹東線濱州段項(xiàng)目世界第一跨徑混合梁橋套爾河特大橋正式合龍，刷新一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。
G228丹東線濱州段項(xiàng)目全長(zhǎng)42.5公里，采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是集邊防和沿海開發(fā)功能于一身的沿海高等級(jí)公路，套爾河特大橋全長(zhǎng)4334米，主跨跨徑達(dá)338米，建成后將成為世界第一跨徑混合梁橋。
本次大橋合龍段鋼箱梁長(zhǎng)127米，單幅寬12.5米、重量達(dá)1200噸，合龍施工難度大、精度高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)應(yīng)用前沿科技成果，以精細(xì)化管理模式助力“世界第一跨”順利合龍。
套爾河特大橋主跨設(shè)計(jì)為混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋，包含混凝土段、鋼混結(jié)合段、鋼箱梁段三種形式，其中鋼混結(jié)合段是確?；炷僚c鋼箱梁緊密銜接的關(guān)鍵所在。
目前，國(guó)內(nèi)外鋼混結(jié)合面的構(gòu)造形式大多為豎直截面，項(xiàng)目首創(chuàng)斜截面鋼混結(jié)構(gòu)形式，提出用斜截面來(lái)連接鋼梁與混凝土梁，猶如混凝土懸臂伸出了“手掌”穩(wěn)穩(wěn)地“托起”千噸重鋼梁，方便兩種材料之間的過(guò)渡連接，大幅提高了施工安全性。
由于項(xiàng)目地處渤海入海口，大型浮吊受限于通航寬度無(wú)法駛?cè)耄瑸楣?jiān)千噸重鋼梁托舉難題，項(xiàng)目研發(fā)智能吊掛一體機(jī)，實(shí)現(xiàn)混凝土懸臂澆筑與鋼梁吊裝的智能化、自動(dòng)化作業(yè)和施工全過(guò)程的智能控制與監(jiān)測(cè)，為復(fù)雜大跨橋梁施工帶來(lái)了全新解決方案。
1200噸鋼箱梁的提升，是套爾河特大橋合龍的關(guān)鍵一步，由于周邊環(huán)境復(fù)雜、常伴有大風(fēng)，且國(guó)內(nèi)缺乏127米長(zhǎng)鋼箱梁內(nèi)河吊裝經(jīng)驗(yàn)參考，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前開展合龍策劃，多次進(jìn)行沙盤模擬施工，確保各項(xiàng)施工步驟銜接有序。
為最大限度降低水流影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)監(jiān)測(cè)分析潮汐情況，選定潮流流速最小的時(shí)機(jī)果斷出擊，使用萬(wàn)噸運(yùn)輸船將鋼箱梁運(yùn)送至橋位正下方，通過(guò)調(diào)整船舶錨鏈實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。
隨著吊具與鋼箱梁順利連接，智能吊掛一體機(jī)開啟懸拼段鋼箱梁吊機(jī)功能，8臺(tái)350噸千斤頂以6米/小時(shí)速度同步提升，1200噸“鋼鐵長(zhǎng)龍”騰空而起，朝著51米高空進(jìn)發(fā)。
起吊過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員通過(guò)千斤頂提升速度、油壓情況等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)情況，及時(shí)糾偏，確保8臺(tái)千斤頂水平同步提升，將每次提升行程控制在±5%的誤差范圍內(nèi)，為鋼箱梁合龍?zhí)峁┯辛ΡＵ?/font>，最終經(jīng)過(guò)9小時(shí)奮戰(zhàn)，大橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)合龍。
套爾河兩岸的直線距離僅360米，但對(duì)于當(dāng)?shù)厝嗣駚?lái)說(shuō)卻好似“天涯海角”，因?yàn)槿鄙僖蛔鶚蛄旱倪B接，開車抵達(dá)對(duì)岸需要繞行80余公里，花費(fèi)1個(gè)半小時(shí)，大橋建成后，兩岸通行時(shí)間將由90分鐘縮減至5分鐘，只需一腳油門，便可直達(dá)對(duì)岸，當(dāng)?shù)厝嗣竦男腋＝阱氤摺?/font>
自2022年開始施工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，在大風(fēng)、高鹽、潮汐、凍融等環(huán)境中完成105米超長(zhǎng)灌注樁、4488方大體積承臺(tái)、42米超高墩柱、17米高0#塊370噸懸臂澆筑、1200噸鋼梁吊裝等30余項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)“世界第一跨”朝通車目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。